El Gobierno de la Ciudad de México otorgó un contrato por 1,377 millones de pesos para la adquisición de 17 trenes del Tren Ligero a la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive, pese a que la firma enfrenta antecedentes de incumplimiento contractual con el Sistema de Transporte Colectivo Metro y un litigio internacional en curso. El proyecto, a cargo del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), ha sido cuestionado por retrasos en la entrega, fallas operativas y señalamientos de presuntas irregularidades en la cadena de subcontratación.
El contrato fue firmado el 16 de junio de 2025 por el Sistema de Transportes Eléctricos (STE) para la adquisición de 17 unidades destinadas al Tren Ligero, con entregas parciales programadas a partir de marzo de 2026 y una conclusión total prevista dentro de los 14 meses posteriores a la firma. Sin embargo, hasta el momento, únicamente dos convoyes han sido entregados y sometidos a pruebas operativas antes de su puesta en servicio.
De acuerdo con información del propio sector, los trenes no han sido completamente probados en condiciones regulares de operación debido a la presión por acelerar la modernización de la red de transporte previo a compromisos internacionales de la ciudad, lo que ha derivado en reportes de fallas recurrentes en el servicio. La falta de pruebas integrales ha sido señalada como un riesgo operativo para la movilidad de usuarios.
El proceso de adjudicación también ha sido objeto de observaciones debido a que en la licitación de 2025 la empresa china fue la única participante y no ofreció reducciones respecto al monto base, a diferencia de procesos anteriores en 2022 donde compitieron consorcios internacionales como CAF y Alstom. Este contexto ha reavivado cuestionamientos sobre la competencia efectiva en contrataciones estratégicas del transporte capitalino.
La empresa CRRC Zhuzhou Locomotive ya había sido objeto de controversia por su participación en proyectos ferroviarios en México, incluyendo su relación con el fallido tren México-Querétaro y su involucramiento en trabajos de modernización de la Línea 1 del Metro, donde el Sistema de Transporte Colectivo Metro mantiene un litigio internacional ante la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en París, en el que se reclaman penalizaciones por retrasos.
En el ámbito jurídico, el conflicto entre el Metro y la empresa china se encuentra en proceso de mediación internacional, mientras que en México un Tribunal Colegiado en Materia Administrativa resolvió en enero de 2026 otorgar un amparo definitivo a la firma, debilitando la posición del organismo capitalino en el litigio por más de 1,523 millones de pesos en penalizaciones.
Fuentes del sector ferroviario han señalado además la posibilidad de que la empresa negocie el pago de sanciones mediante la entrega adicional de trenes destinados a otras líneas del Metro, particularmente la Línea 2, lo que abriría un nuevo esquema de compensación en especie dentro de los contratos de infraestructura ferroviaria de la capital.
En paralelo, el caso ha escalado a nivel de denuncias por presuntas irregularidades en la cadena de subcontratación. La empresa mexicana Grupo ISI, contratista de trabajos asociados a la modernización de talleres ferroviarios, acusó falta de pagos por parte de la firma china y presentó una denuncia ante la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.
De acuerdo con la denuncia, representantes de la contratista señalaron presiones indebidas relacionadas con presuntos sobornos para liberar pagos, lo que ha sido negado por la empresa señalada y permanece bajo investigación. Hasta el momento, las autoridades capitalinas no han emitido una resolución definitiva sobre estas acusaciones, mientras el proyecto del Tren Ligero continúa en fase de implementación.